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2010年,波兰

发布日期:2024-03-19 17:03    点击次数:167

2010年4月10,一场巨大的空难发生在俄罗斯境内斯摩棱斯克军用机场的上空。

一架载着88名波兰高层领导人,以及4名机组人员和4名乘务员的飞机坠毁,96人全部不幸遇难。

(这其中包括——波兰总统卡钦斯基夫妇、波兰三军总参谋长、波兰空军司令、波兰国防部副部长、波兰国家银行行长、议会议员、宗教界大咖等)

这起事故一出,全世界为之震惊,俄罗斯更是成为了世界的焦点,深陷舆论的中心。

毕竟这88名波兰高层是他们请来参加活动的,现如今在俄罗斯境内坠毁,自己怎么能够脱得了身呢。

这场波及全世界的舆论,探讨的最大的一个问题就是——究竟是人为、还是意外?

俄罗斯官方给出的答案是意外,但世界吃瓜民众的猜测却是人为。

究竟哪个是对的?这场灾难造成了多大的影响?俄罗斯方面真的是“黄泥巴掉进了裤裆”了吗?

一、历史的忏悔:卡廷惨案70周年纪念

波兰处于德国和俄罗斯中间,一直以来,这两个国家都好战,因此波兰的地理位置有些尴尬。

1939年,德国占领了波兰西部地区,并迫使波兰投降。随后在第二年,苏联出兵占领波兰东部地区,与德军分庭抗礼。

为了更好地控制波兰,苏联高层领导于1940年下令,将2万2千名反对苏联的异己分子,包括波兰贵族和精英阶层,杀害并埋葬在卡廷森林附近。

1943年,德国进攻苏联,在卡廷森林修筑铁路时挖掘出大量尸骨,随即向世界揭露此事,但是遭到苏联否认,反而诬蔑为德国所为。

那时候德国因发动二战而臭名昭著,集中营的恶行让全世界选择相信苏联的说辞,这口黑锅让德国人整整背了47年。

一直到1990年苏联解体后,俄罗斯才正式承认此事。

2010年,卡廷惨案70周年纪念在俄罗斯举行。

波兰总统卡钦斯基对此极为重视,他携夫人和其他86名波兰高官受邀出席纪念活动,前往卡廷祭奠亡灵。

4月10日,他们乘坐的专机在斯摩棱斯克机场降落时坠毁。

俄罗斯方面给出的调查结果是飞机故障,而西方媒体则普遍猜测这是一场有预谋的“政治暗杀”活动,其根源就是,波兰总统卡钦斯基“亲美不亲俄”!

这次空难在民间被称为“第二次卡廷惨案”。那么,真相是不是这样的呢?

二、亲民总统卡钦斯基,正义感爆棚

波兰总统卡钦斯基出生于普通人家,父亲是一个工人。

他跟双胞胎哥哥一起,在少年时期就已经成名,兄弟俩曾在电影里出演一对底层小无赖而爆红。

长大后两个人同时进入华沙大学,都取得了法律学博士学位。

兄弟齐心,其利断金,两个人在2001年创立了党派并参加竞选,弟弟卡钦斯基于2002年当选为首都华沙市长,总统宝座开始向他招手。

三年后,56岁的卡钦斯基当选波兰总统。

他提出了加强教育,搞活经济,整治腐败,进行农村结构改革的治国政策得到了各阶层广泛的支持,深得人心。

卡钦斯基非常有个性。

政府总理图斯克本来是他竞选总统的对手,卡钦斯基胜选后不计前嫌,委任图斯克组阁,但是图斯克并未感恩戴德,两人之间的矛盾反而加剧。

一次欧盟首脑召开财经会议,两个人都争着要带团出席。

图斯克不讲武德,利用手中的权利,叫上财政部长坐上政府专机先走了一步。

卡钦斯基可不是省油的灯,没有专机就自己买票,坐上民航班机随后赶到了会场。

他的出现搞得整个欧盟参会人员一脸懵,因为一个国家只有两个席位,大会主席也不知道怎么安排。

最后理应唱主角的财政部长退席,把座位让给了后到的总统才缓解了尴尬。

事情并没了结,总统和总理当场相互指责,把会场弄得乌烟瘴气。

但是卡钦斯基的政治观点偏向于亲美,对中国和俄罗斯不太友善,尤其对中国内政指指点点。

苏联于1990年4月13日承认是卡廷惨案的肇事者后,卡钦斯基在2007年宣布,把4月13日为卡廷惨案的纪念日,每年进行祭奠活动。

2010年,俄罗斯为了缓和矛盾,挽救陷入衰退泥潭的国家经济,安排了卡廷惨案悼念活动。

为了表达自己的诚意,俄罗斯邀请波兰政府派代表出席。

卡钦斯基也有意改善两国之间的关系,他带领几乎所有军政要员出席此次悼念活动。

此行一共88名,有三军总参谋长,空军司令,国防部副部长,波兰国家银行行长,议会议员以及宗教界大咖等。

乘坐的专机是波兰空军101号,机型是TU-154,一架苏联产老飞机,该机型于1971年正式投入运营。

这架出事飞机是1986年出厂的,已经有长达24年的机龄,属于老年机了。

从1980年7月到2010年卡钦斯基出事前,这个机型的飞机在30年内共发生24起重大空难事故。

其中包括1994年6月,在中国西安发生的空难,导致160人死亡,以及1999年2月在温州坠机事件,导致64名乘客遇难。

这两起事故发生的原因,都是飞机本身质量问题引起的。

在卡钦斯基出事的那一年1月24日,一架伊朗TU-154在机场迫降时着火,机上46人受伤。

频发的事故并未引起波兰当局的重视,总统本人也没在意,也许他对自己的命运有着迷之自信。

本来波兰是有计划要淘汰这个机型的,但是因预算过高的原因而作罢。

值得一提的是,在连续两次事故发生后,我国在2002年就停飞了所有此类机型。

机组成员和乘务员全部来自波兰空军特种团,机长有3500小时的飞行时间,其中2900多小时在TU-154上服役,是符合机长要求的,而且只有他精通俄语。

这趟旅程全程只有1小时15分钟,时间不算长,因此机组人员都很轻松。

三、天灾还是人祸,只在一念之间

飞机在飞行过程中,自动操作系统会不断发出语音提醒。

这个飞机上安装了一套先进的预警系统,原理是依据大气压力的不同,计算出飞机的离地高度和地形的变化,再以语音的方式自动播报给机组成员,直升机上都安装有这类系统。

频繁的语音播报让机组成员感到烦不胜烦,他们为了耳根清净,减少播报次数,就擅自改动了计算基数。

打个比方,飞机离地面的高度每下降10米,就会发一次警告。

他们把10米改成了300米,本来有30次警告,现在只会发出一次警告。

接着他们在驾驶过程中把这事给忘了,没有调回正常数值。

飞机在飞行了1个小时后,斯摩棱斯克军用机场塔台通知有大雾,能见度很低,只有400米。

机长有些犹豫,因为按照经验判断,这种天气是不利于飞机正常降落的。

塔台建议转到明斯克或者莫斯科机场,机长仔细观察了一下飞机外面,发现雾气虽然浓厚,但是分布散乱,雾团之间有很大的间隙,局部地方的能见度还是比较大的,兴许可以利用这一点成功降落。

就在他纠结的时候,一个不速之客打破航空管制的要求,擅自进到了驾驶室。

来者是礼宾司司长,负责此次悼念活动的行程安排。

礼宾司问道:“发生了什么情况,为什么飞机还没有降落?”

机长解释道:“现在雾气越来越重,能见度低,强行降落的话风险太大,转机场降落是最好的选择。”

司长明显很失望,说:“这样的话,我们就有问题了。”

他的言外之意很明显,行程被耽误的话,事情会很难处理。

这名机长以前碰到过类似的事件,那时他还是副机长。

在一次护送总统出访格鲁吉亚国家的时候,他的机长拒绝在发生战斗的机场冒险降落。

他不顾总统的要求,固执己见改飞另外的机场,虽然保证了总统安全,但是后来还是被撤销了职务。

现在轮到自己面对两难的局面,该怎么抉择呢?

礼宾司长的话意味深长,如果不准时降落,大家都吃不了兜着走。

机长感受到了无形的压力,这一刻他脑子一热,下决心放手一搏。毕竟工作不好找,高薪的工作更是百年难求。

他考虑了一下,决定把飞机下降到规定的高度,如果到时候实在无法找到跑道,就开启自动复飞模式,重新拉起飞机再飞一次。

这种做法很常见,非常合乎情理,塔台对此也无异议。

可是事情坏就坏在他们把预警系统给调了,而且没有改回去。

当飞机下降到离地面仅10米高度时,预警系统播报出的高度却是100米,正好是标准高度,塔台接到的信息也是100米,所以各方面的资讯都是“一切正常”,而危险就在这时突然降临。

机长看了看飞机前下方,发现不是跑道,于是按照流程按下了复飞按钮。

可是没有任何动静,飞机没有拉升,仍然按照路线往前飞行。

他不知道,此时距离机场还有400多米,难怪他找不到跑道,因为他对这里的地形完全不熟。

而斯摩棱斯克机场是一座军用机场,没有安装民用飞机启用“自动复飞”模式所需要的信号发射装置。

接收不到信号,飞机根本就不会启动“复飞”。

就在机长纳闷哪里出了问题的时候,驾驶舱内红灯闪烁,警报声大作。猛烈的震动传来,左翼撞上了一棵10米高的树,并被树干折断。

飞机失去了控制,直直地向地面坠毁,连反应的时间都没有留给他们。

当噩耗传到卡廷惨案悼念会场时,人们都不敢相信这是真的。

总理图斯克摒弃前嫌,得到通报后立刻赶往出事现场,在总统遗体运回华沙时,他带领内阁成员在棺柩前长跪不起。

波兰人民给自己的总统举行了国葬,华沙万人空巷,人们纷纷前来给总统送行。

俄罗斯和波兰组成联合调查小组,一年后给出了最后的结论:本次事故排除蓄意暗杀。

主要原因是飞机老化,机长经验不够老到,机长受到人为压力而影响了判断力。

机长是唯一懂俄语的人,既要跟塔台沟通,又要操控飞机,无法专注于飞行中出现的突发情况。

总之,波兰机组成员负有主要责任,机场也有设备过时的过错。此结论非常俄罗斯化。

民间则有不同的说法,阴谋论居多,并有声有色地说飞机碰上树干前已经被导弹击中,但是该说法并无官方认可。

至今,这场惨烈的事故仍然众说纷纭,没有定论。



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